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汽车对于普通家庭而言，尤其是在当代社会家庭里，已经是一种常态的存在。对于家用车而言，绝大部分的家庭或者说消费者，在早些年大家对车的看法更多的是一种交通工具，因为之前国内的消费能力普遍不高。随着国家经济的不断发展，消费者的消费能力也在不断提高。在很多很多消费者眼里，汽车不过是一个普通的交通工具。

在国内汽车市场，在家用车市场里面，无论是自主品牌还是合资品牌，因为国内汽车排量税的规定，都是小排量涡轮机的方案。在这里，六六要说的是，由于国家进入世贸之时，缺乏对汽车市场的监管法律和制度；同时随着与欧盟的关系回暖，在被欧洲大型汽车集团规则“绑架”的欧盟汽车协会，在这种大背景之下，欧盟制定了一系列的排放标准和油耗标准等等，如NEDC，小排量涡轮排放更环保等等。

至于我国为何被误导，在以后的推文详细分析。就在这种大背景下，国家跟着欧盟的方案制定了中国的一系列有关汽车的法律法规。以至于在三年以后（也就是2003年以后），大众就专门为中国市场制定了TSI+DSG的动力组成，并且，一汽大众和上汽大众开始利用媒体，大力宣导涡轮增压配合双离合回更加省油，动力输出更顺畅的观念；同时，在对外宣导，涡轮增压更适合中国路况，使用NEDC的测试方式，更有利于测试平均油耗。就这样，由于自主品牌当时还没有强大的动力组成能与大众相抗衡，又看着大众在批量收割市场，自主品牌也在开始研发属于自己的涡轮机和双离合。

小排量涡轮的特点就是低扭动力不足，中段转速爆发力强，后段转速就泄气的特点。但是在国内走走停停的上下班高峰期的路况下，半数以上的情况，涡轮没有起增压，在及其短的时间内，达到了指定的的转速，是在很短的时间里，油耗瞬间增高。在这样的来来回回里，油耗反复突然提高，是无法达到省油的效果。可以说，小排量涡轮的优缺点都很明显。

但是对于有梦想，或者说有情怀的驾驶者而言，什么小排量涡轮中段爆发高、什么小排量自吸省油，都是虚的，都是小儿科；什么双涡轮增压，什么机械增压，都是拥有顿挫感的；唯独只有八缸自吸，大V8带来的动力顺畅性，在任何时刻都可以做到动力的无缝连接，无论是在处弯还是在入弯，都不会像V6双涡轮增压那样存在明显的顿挫感，也不会像v6机械增压那样太过于安静。唯有大V8的迷人声浪，才能时时刻刻使驾驶者处在一个激情的心态里，取体验、感受大排量自吸的独特之处。

每每说道大V8自吸，真正有V8控的爱好者，首先就会想到一款“神器”——克尔维特，也俗称考维特。

说道克尔维特，就要从雪佛兰开始说起。

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。

Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13Z06），科尔维特（参数丨图片）-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力，仅2011年ChevroletZR1就在纽博格林北环赛道（NurburgringNordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成绩。Corvette（科尔维特）在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。

美式情怀

科尔维特的诞生就是一种生活姿态，象征着奢华和优雅，1953年的车型只有敞篷版，这足够说明通用对这款车的定位很有前瞻性。它很快就成为时尚界的宠儿，当时的杂志报纸和电影上经常出现它的身影，在2011年约翰尼·德普的电影《朗姆酒日记》里，男主角就驾驶着一台1959年的科尔维特重现了当时的风貌，约翰尼·德普驾驶科尔维特，载着美貌的女主角，驶出游艇码头，冲向大海，蔚蓝的海水和游艇就在不远处等待。

科尔维特每一款车型一般都有Coupe和Convertible，选配方案也很多样，既有极致的性能车型，也会有更注重生活享受的敞篷车型。这在很大程度上帮助科尔维特成为美国人心目中的“国宝级”神车。

但这不意味着科尔维特只是样子货，通用的顶级跑车可不是徒有虚名。1962出的最后一款科尔维特——283车型，最大功率飙升至340马力。1963年第二代科尔维特车型将这一数字改写为360马力，1968年第三代科尔维特——C3更是空前强劲，系列产品ZL1在1969年推出，最大功率430马力，能在10.89秒内完成1/4英里。

此外，科尔维特一直活跃在赛道上，在勒芒拉力赛和Indy500赛场上都有不俗表现，特别是在Indy500赛场上，长期以安全车的形象出现。在这期间也发布了不少周年纪念版的安全车。

1957年，厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅；1963年，由彼尔设计的分开式后窗，使其成为运动车收藏者最羡慕的珍品之一；1968年，由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身，长长的发动机盖线条轮廓流畅，闪闪发光的侧翼，堪称一件艺术珍品。

标志

克尔维特(CORVETTE)是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念；上方的“CORVETTE”表示名称；左下方的“1953”年，表示“克尔维特”车的诞生年代（最新的标志是底部交汇的两面旗帜，下面有“CORVETTE”字样）。

自“克尔维特”诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。八十年代中期，为了突出克尔维特商标上的那两面旗帜，CorvetteZR1CorvetteZR1就将文字和外圆去掉，展现在面前的是一个简洁、明快的新“克尔维特”商标。全新logo的特点是采用了一组经过精心设计的旗帜交叉的风格，跟之前的雪佛兰LOGO很相似，不过在其基础上进行了创新设计的提升，同时，它也映射了全新C7的全新设计的改变。根据通用全球设计总监EdWelburn表示，全新的LOGO，当然也是指全新雪佛兰C7的设计将更时尚、更科技且更专注于细节的精致打造。

第一代

克尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师HarleyEarl，上世纪50年代初的一次观赛经历，欧洲跑车轻巧灵活的表现引起了他的注意，据说他对捷豹XK120倍加推崇。1952年6月，高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“OpelSportsCar”项目。仅仅5个月之后，代号为EX-122的第一辆克尔维特便在纽约亮相了。

第四代

事实上，第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似，4代Corvette4代Corvette中间历经的都是小改款车型，只有1983年开始的第四代才算是真正意义上的换代车型。这一代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率为345马力，后来经过提升之后，达到了450马力。

至1992年时，加入了一款搭载300马力的LT1引擎的车型，搭载了后轮防滑系统和牵引控制系统，电子配件极其丰富，跟以前的驾驶模式和感受有了极大的不同。在这个阶段，科尔维特求变的心思从4代Corvette4代Corvette它们连续发布的几款概念车里可见一斑，设计语言一变再变，概念车的风格有点趋向浮夸的风格，更加强调生活品味，而不是倾向于极致性能的体现。

第五代

第五代科尔维特C5的量产始于1997年。在这一代车型上，科尔维特吸取了C4招来的诟病：相比起日本车来，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。C5从日产300ZX和马自达RX-7上汲取了不少设计灵感，摇身一变，时尚感十足，非常光鲜亮丽。性能方面，极速达到了291km/h，比SRT-Viper高出了不少。最大功率为350马力，最大扭矩为470N.m。另外，得益于显著的减负效果，C5比C4ZR1还要快。

对比这个阶段的科尔维特和SRT-Viper，以美国人的标准来看，SRT-Viper完胜。巨大的排量、马力和扭矩，让它在各种长度的直线加速赛中完胜。但是蝰蛇的车重让它在赛道上无法比较科尔维特。

第六代

第六代科尔维特延续了C5前置引擎和后置变速箱的设计。但车身造型明显受到了SRT-Viper以及其他日本和欧洲跑车的影响，曲线流畅，有点回归第一二代科尔维特的感觉。不过，尽管它在轴距上进行了加长，但相比起欧洲主流跑车来，依然无法在舒适性上吸引欧洲的消费者。

动力方面，6.0升V8发动机的最大功率为400马力，最大扭矩为575N.m。0-96km/h的加速时间为4.2秒。这相比起同时代的蝰蛇有点落后。不过，7.0升版本的表现可就相当不俗，ZR1超过638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时。

第七代

2013年北美车展，全新一代克尔维特C7日前正式发布，这是1953年第一代克尔维特诞生以来的第七代产品，新车型依旧打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能，其0-100公里/小时加速耗时不足4秒。

动力方面车型依旧坚持前置后驱布局形式，发动机方面采用了6.2升的LT1系列自然吸气V8发动机，拥有了6162cc的实际排气量，450马力的最大输出功率和610牛米的最大输出扭矩，特别是其2000-4000rpm转速下都可以输出542牛米的扭矩，因此其加速性能表现非常出色。0-100公里/小时加速不到4秒。而发动机部分同样对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台超级跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。

好！写到这里，六六科技本人最喜欢的克尔维特就是这款，第七代，6.2V8自吸。本人是个V8控，唯有8缸自吸澎湃的排气声才能满足对动力的需求。排气声浪时刻提醒自己，处在一个长期的亢奋状态之中。

C6-R赛

作为Corvette的赛车版本，C6R拥有更强劲的动力和更好的操控性。以CorvetteZR1量产车改造而成的全新CorvetteC6.R赛车，其特点在于车身紧凑，车长和车宽大约分别比现有车型C6减小了12.7厘米和2.54厘米。C6采用排量6升的V型8缸引擎，以通用GenIVsmallblock系列为原型，最大功率为298千瓦，最大扭矩为542牛·米。新款式采用了前灯不能缩回的非伸缩型设计，而1962年之后的克尔维特都采用了可回缩设计。引擎罩与现有车型一样，铰链设计在前面，但更小更轻。与现有车型相比，体积减小15%，重量减轻35%，而刚性却提高了40%。可拆卸的顶篷面板虽然加大了15%。

DaytonaRacecar

2012年克尔维特推出了这款DaytonaRacecar，该车型为DaytonaPrototype而研发的超级原型赛车，当前并未正式投入比赛。

型号

CorvetteC6

Corvette最入门的跑车型号，在美国更多的人喜欢称呼为“乞丐版Corvette”，虽然是Corvette最入门的车型，依然继承了Corvette的流行形车身，以及Corvette各方面的赛车跑车技术，即使是最入门的Corvette他的能力也不容小视0-100仅需4.2秒，中段加速也很惊人。我国引进的C6车型均为自动挡，目前国内售价在170万-190万人民币。

CorvetteC7Stingray

提供媲美顶级超跑的性能。2014年11月12日至16日,上海欧亚汽车销售服务有限公司举办的“上海时尚生活消费展”将在国家合展中心举行。CorvetteC7为7代Corvette0-100仅3.8秒。

Corvette427纪念版

Corvette427敞篷珍藏版被官方描述为Corvette历史中速度最快的一款车型，该车在车身外观方面采用了大量的碳纤维材质，像隆起的引擎盖、Z06风格的碳纤维下导流板这些轻量化配置将该车的整备重量降低到了1522kg。Corvette427敞篷珍藏版搭载的是与CorvetteZ06相同的7.0升发动机，最大功率513马力，峰值扭矩637N·m，与之匹配的是六速手动变速箱。加速度方面，该车的百公里成绩在3.5秒左右。

CorvetteZ06

Corvette顶级超级跑车之一，被誉为街头幽灵！法拉利和兰博基尼的噩梦！当你真的见到CorvetteZ06后不管是他的加速性能还是赛道性都能给你无法抹灭的印象！

纽北赛道量产车排名一直保持在前10位的名次，而如此强大的赛道能力不是兰博基尼车系所能比拟的，CorvetteZ06最惊人的是几乎永无止境的超级后段加速能力，在美国为了弄清CorvetteZ06的后段加速能力能有多强大，一位美国测试者，驾驶CorvetteZ06顶配车型和各种超级跑车进行了一场街头比赛，其中包括科迈罗ZL1，谢尔比眼镜蛇GT500，保时捷GT3RS，法拉利F430，兰博基尼盖拉多，兰博基尼蝙蝠，等各种超跑，结果即使以强劲加速能力著称的兰博基尼蝙蝠后段加速也被打败.著名的莫斯科直线赛事，也曾有一辆改装的CorvetteZ06在比柯尼塞格CCX少200HP的情况下，打败了柯尼塞格CCX的记录！足以证明CorvetteZ06是多么的可怕！

CorvetteZR1

Corvette顶尖车型，无需更多介绍，新版CorvetteZR1原厂将超过800Hp，纽北赛道排名一直保持在前7位的名次，跟CorvetteZ06一样，超强的后段加速能力是CorvetteZR1的一大特点，他的后段加速能力甚至在CorvetteZ06之上，但是CorvetteZR1的改装潜力不及CorvetteZ06，这是因为车体的调教以及引擎的设计不同造成的，不过当前全球最快，全球不足10辆的顶尖超级跑车DaggerGT的引擎就是基于CorvetteZR1同一编号的引擎打造而来。

CorvetteC6

雪佛兰Corvette是美国汽车的一个里程碑。这款最经典的车型经过改款以后，毫无疑问变得更加完美了。

很少有汽车可以令人兴奋，但雪佛兰Corvette敞篷版就有这种力量，它甚至会令人产生敬畏感。当你一踩下油门，整辆汽车的神经立刻绷紧，然后给你瞬时的反应，在高速公路上，不消数秒就可以消失无踪。那深沉的引擎啸声也令人印象深刻。根据美国《消费者报告》的调查，雪佛兰Corvette的车主是最快乐的一群。

精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。Corvette的性能达到什么级别？从5代C5开始，克尔维特用的是一台5.7升V8发动机，最高功率400马力，那个时候C5性能就能和法拉利360不相上下。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Viper和福特GT诞生前，Corvette一直是一枝独秀的。

在2012年的上海车展上，雪佛兰首次为国内的消费者带来了CorvetteZ06跑车，而雪佛兰品牌在国内生产销售的车型只有轿车，面对国内需求量不断增长的豪华车细分市场，相信雪佛兰Corvette引进国内也是指日可待的。全新一代雪佛兰CorvetteZ06早已在C6的原型上脱胎换骨，它搭载的7.0升V8发动机功率达了505马力。Z06采用轻量化的材料来制造车身，并且还采用了赛车上比较常见的干式润滑系统。为了提高车辆的加速性能及驾驶乐趣，该车配备了6挡手动变速箱。

Z06装备有稳定控制系统（关/开/竞赛三种模式），激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃出色的安全科技。

CorvetteC7

2014款的克尔维特C7不管是外观还是内饰上都有了很大的改进，尤其是内饰设计上费尽心思，苛求完美，车内采用碳纤维制造，真皮座椅全部为手工缝制，甚至还装有一台大的液晶显示屏，能够随时切换的仪表盘，抬头显示功能、多功能方向盘以及巡航模式抬头显示系统，可显示G值。一键启动、内后视镜等等处处彰显着充满战斗气息的设计，时时刻刻都在告诉我们这真的是一款高性能的跑车。最大马力455p选装运动排气后460p马力最大扭矩621NM。引擎转速主动自适应巡航系统牵引力控制系统，防止车辆过度打滑外后视镜带加热电动调节，驾驶侧带自动防炫目功能。

而在科技感配置方面，抬头显示等新功能也一应俱全。相对于老款克尔维特C6，C7完全是一款全新打造的车型。全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料也成功减重17kg，因此燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米，比现款C6的4435毫米稍长，而轴距则比上一代车型的2685mm，增加25mm，达到2710mm，相比老款能有更出色的表现。

克尔维特作为通用集团旗下亲民而又强悍的黄金跑车，动力方面，克尔维特C7采用了6.2升LT1的V8发动机，最大功率335kW(456PS)，最大扭矩足足有610Nm，百公里加速不到4秒，这对于一台超级跑车来说绝对是令人赞叹的成绩。

作为美国国宝级跑车，克尔维特狂野大气，不拘小节，一直活跃在赛道上，在勒芒拉力赛和Indy500赛场上都表现出不凡的实力，双模排气系、弹射起步、电磁感应悬挂可谓是克尔维特值得的骄傲。6.2升排量V8发动机使得这款黄金跑车最大马力高达455P，选装运动排气后，460P马力量都最大枢纽621M，可谓是一款天然超想象的跑车。这款车价格上远远低于那些欧洲的天价跑车，但是所提供的性能却一点也不输给他们，60年里超过150万的销量，俨然成为美国的“国民跑车”。

跑车是传奇和梦想的象征，雪佛兰顶级跑车克尔维特C7更是传奇跑车中的代表，将超越极限的精神发挥到极致。2013年日内瓦车展车展全新一代克尔维特C7受到广大车迷所喜爱，新车型打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能。2014年11月12日至16日,上海欧亚汽车举办的“上海时尚生活消费展”将在国家合展中心举行届时,即将把黄金跑车克尔维特C7带至你的面前，追逐梦想，唤醒激情。

赛道王者

Corvette开发小组首席工程师TadgeJ.Juechter2008年6月28日宣布：6月27日早上，通用研发部工程师JimMero驾驶量产版雪佛兰CorvetteZR1在纽堡林北侧赛道创造出7分26秒4的最快圈速！这意味着CorvetteZR1在纽堡林不仅已经超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代PaganiZondaFCS（7分27秒）成为纽北圈速最快的量产车型！Tadge还特别强调，这台创造记录的CorvetteZR1所装备的是米其林PilotSport2轮胎，这套轮胎米其林为CorvetteZR1特别开发，而通用将在下周发放CorvetteZR1创造纽北最快圈速的全过程视频。老款雪佛兰CorvetteZR1搭载LS96.2LV8机械增压引擎，最大马力为638bhp/6,500rpm，最大扭力819Nm/3600~4000rpm；TremecTR6060六前速手动波箱、双碟式离合系统；0-96km/h加速3.3秒，0-160km/h加速也仅需7.0秒；1/4英里加速11.3秒@210.82km/h，极速330km/h。

CorvetteZR1最新挑战纽博格林北环赛道的实况。我们可以清楚地感受到当时的紧张气氛，以及车手熟练的操作。记录仪清晰的记录了车辆在赛道上的瞬间G值，可以看到即使到达了1.8，车手还是依然从容。最终时间定格在了7分19秒63，这一成绩也刷新了ZR1在纽北的记录。

勒芒24小时

勒芒24小时耐力赛，被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。从技术角度来看它比F1还要刺激，截止2008年，勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km！24小时不间断地行驶对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。

Corvette车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，Corvette车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。

2000年9月Corvette车队赢得了首场胜利。从此Corvette车队一发不可收拾，后来的几年中，Corvette车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有！这绝对是赛车史上的奇迹！

2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，Corvette车队取得的荣誉让人“震惊”：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上Corvette车队在独孤求败了两年后，Corvette车队转向充满竞争的GT2组别---保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是Corvette车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话！Corvette成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队！！这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话！

接下来，六六科技人从最富有技术含量的角度进行分析个人的梦想座驾之一的克尔维特C7。

克尔维特C7Stingray（“Stingray”名字源自克尔维特C2Stingray版本）采用了全铝车身、钢板弹簧式双叉臂前后悬挂以及6.2L的通用LT1-V8发动机。

雪佛兰克尔维特首代车型诞生于1953年，底盘代号为C1。1953年版的克尔维特C1采用的是硬轴式非独立悬挂。1963年的克尔维特C2Stingray版本是首款采用独立悬挂的雪佛兰克尔维特。

雪佛兰克尔维特车系的特点除了双门流线型外观设计以及大排量自然吸气发动机外，悬挂系统也是相当独树一帜。从第二代雪佛兰克尔维特开始，横置式的板簧悬挂被引进到此车系，并一直沿用到最新的克尔维特C7上。

雪佛兰克尔维特C7在2013北美车展发布，用以取代将在2013年2月停产的克尔维特C6。

克尔维特C6在2005年与世人见面。克尔维特C6采用了6.0LLS2V8自然进气发动机，最大功率300kW/6000rpm，最大扭矩575Nm/4400rpm，0-100km/h加速时间为4.2s，极速能达到310km/h。

在2005年第三季度，雪佛兰推出了克尔维特C6Z06。克尔维特C6Z06车型采用了7.0L-LS7-V8自然进气发动机，最大功率377kW/6300rpm，最大扭矩640Nm/4800rpm，0-97km/h加速时间为3.8s，极速能达到319km/h。

在2008年，克尔维特C6Z06引进了一款代号为LS36.2LLS3V8自然进气发动机，最大功率312kW/5900rpm，最大扭矩424Nm/4600rpm。无论搭配自动还是手动变速箱，克尔维特C6Z060-100km/h加速时间都为4.0s。

在2007年12月，雪佛兰正式推出克尔维特C6ZR1。克尔维特C6ZR1采用了代号为LS9的6.2L机械增压发动机，最大功率为416kW，最大扭矩819Nm。LS9发动机是通用集团动力最强的一款民用轿车发动机。

在2010年，GrandSport版本的克尔维特C6面世。GrandSport版本车型可以说是克尔维特C6Z06的简化版，在基本版克尔维特C6的基础上应用了大量Z06的高性能部件。克尔维特C6GrandSport搭载的发动机是6.2LLS3发动机。新的弹射起步系统，使得GrandSport版本的克尔维特C60-100km/h加速时间少于4.0s。

6.2LLT1V8自然吸气发动机技术解析

●6.2LLT1V8自然吸气发动机技术解析

全新克尔维特C7Stingray搭载全新的6.2升LT1V8自然吸气发动机，LT1V8发动机的最大功率为450hp(336kw)，最大扭矩609N·m，更为突出的是，这款发动机在转速2000rpm至4000rpm之间时都可输出超过540N·m的扭矩。传动系统匹配的是6速自动器(6L80)和7速手动变速箱(TREMEC-TR6070)，据介绍6L80自动变速器采用了驾驶换挡控制系统(DSC)、性能运算降挡系统(PAL)、性能运算换挡系统(PAS)以及崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能。这一动力系统将使新车0-100km/h的加速时间小于4s。

这款名为LT1的V8自然吸气发动机属于雪佛兰第五代V8高性能发动机。这台发动机采用每缸两气门、中置凸轮轴、顶置气门布置技术的同时，还采用了缸内直喷技术、主动燃料管理系统、连续可变气门正时系统等多项先进技术。

缸内直喷技术是汽车发动机降低排放的一项主流技术。这种技术类似于柴油机的供油技术，采用一个高压油泵使燃油产生一个很高的压力再喷入气缸中。与传统的汽油发动机的喷油系统相比，采用缸内直喷技术的最大优势就是能够为发动机提供高度雾化燃油，并且在发动机ECU的控制下喷油时刻和喷油时间更加精准，减少燃油的消耗，达到节油的目的。

主动燃油管理系统也是发动机节能减排的一项技术，其最早被通用汽车公司提出，并开始在1981年运用于通用凯迪拉克车型L62发动机上。它根据发动机运行工况关闭一些气缸，所以又可称为断缸技术。现在的大众EA211发动机也采用这种断缸技术。

对于一台搭载6.2升排量发动机的车辆来说，在日常用车过程中仅需要很小一部分功率即可，还有很大一部分功率无疑被白白浪费。主动燃油管理系统是通过电磁阀来控制液压气门挺住的供油来关闭气门。根据发动机气缸分布，这是一台V8发动机那么一次将会有4个气缸被同时关闭(V8发动机1，4，6和7缸)，此时就变成一台V4发动机。当发动机需要大功率输出时便会启动关闭的气缸进行动力输出。

在配气机构方面，这款发动机的气门采取了现在少见的单缸两气门的设计，并且采用中置单凸轮轴技术，这和采用顶置双凸轮轴的一些V8发动机是有较大差异的。此外，该发动机还带有CVVT（ContinuouslyVariableValveTiming连续可变气门正时系统)，能根据发动机的工作状况连续变化，时刻控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。它与宝马VANOS、丰田VVTI以及本田VTEC的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)。

这款LT1V8自然吸气发动机采用中置凸轮轴设计能减少配气机构的体积，但限制了气缸的气门数。单缸双气门的设计无疑降低了发动机的效率。

克尔维特C7底盘解析——板簧悬挂是亮点

●克尔维特C7底盘解析——高性能板簧悬挂是亮点

新一代克尔维特Stingray的车身框架采用铝合金设计，比上一代采用传统钢制材料的的车身质量降低了45kg，而车身强度却提高了57%。

上代车型车身的主要框架是采用连续高压成型的方式制造，厚度都是一样的。而新的克尔维特采用了独特的高能量激光焊接，通过电脑控制，其精度可精确到0.03mm，铝合金车身框架主要分为5部分，每一部分可根据形状及强度的性能要求，厚度可从2mm至11mm进行优化，以最大化地减轻车身重量。

除了车身框架采用轻量化设计外，新一代克尔维特对车身面板用料也进行了创新设计，融合了传统的碳纤维以及复合材料。如发动机盖以及车顶采用了碳纤维材料设计，车身底板采用纳米复合材料，在保证了强度的前提下进一步降低车身的质量。

此外，车门、翼子板、后护板均采用了比上一代密度更轻的材料。这些材料的创新应用，进一步减重17kg。据官方介绍，基于这些轻量化的设计，新一代克尔维特Stingray的前后配重比达到了50:50。

新一代克尔维特Stingray的悬挂系统在结构上没有多大变化，还是延续了上一代车型的悬挂结构，即采用前后双叉臂+横向单层钢板弹簧悬挂系统。虽然结构大体一样，不过新一代的克尔维特在每一个组件上都进行了全新轻量化的设计。

如采用了碳纤维的下控制臂，减少了4kg的重量，采用铝制前束臂减少了1.1kg的重量。这些轻量化的设计，将减少簧下质量，有效提高悬挂的响应，进一步提升操控性能。

克尔维特Z51性能套件采用的是第三代电磁驾驶控制系统特点是采用了新的双线圈阻尼系统，反应速度提升了40%，提高了车辆的舒适性以及对车身的控制。

新一代的克尔维特还是延续了上一代的横向单层钢板弹簧结构，虽是钢板弹簧，但是跟卡车上的那种多层纵向钢板是完全不一样的。卡车纵式排列的钢板弹簧主要是为了负重，而克尔维特的设计，则有效降低簧下质量，提高悬挂的响应，同时起到了防倾杆的作用。

新一代的克尔维特的底盘、悬挂采用了更轻、强度更高的结构设计，使得工程师能够更精确地调教悬挂，以获得转向更为敏捷灵活的驾驶体验。正如底盘系统工程师MikeBailey所说的，无论在普通道路还是赛道，克尔维特都能够给驾驶员带来舒适感受以及对操控的信心。

对于当下特斯拉以及众多电动车品牌的冲击下，全球各大主机厂商，都开始实行发动机排量小型化，并且全部开始使用涡轮；为了节省成本，原本的四缸机缩减到三缸机，这给驾驶感受带来的冲击室什么大的。无论三缸机的抑制抖动做的多么出色，始终也没有四缸机的平衡。那么大排量自吸就会越来越少，甚至会永远的消失。作为内燃机发排量的情怀者，面对这个现实，只能说有条件的朋友赶紧购买，并且好好保养，多去赛道跑跑，去体会这种大排量自吸带来的不同加速区间的顺畅感。

最后要说的是，在电动化浪潮席卷的当下，对于大排量自吸车型而言，真的是弥足珍贵。有条件的朋友，可以抓紧时间去体验，因为时间越往后，这样的纯粹车型越少。

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